www.przemysl-polska.com
13
'26
Written on Modified on
Wielosystemowe lokomotywy elektryczne w transgranicznym transporcie intermodalnym
Alstom przekazuje osiemnaście lokomotyw Traxx Universal spółce CLIP Intermodal w celu usprawnienia korytarzy transportowych w Europie.
www.alstom.com
Europejski sektor logistyczny mierzy się z koniecznością dekarbonizacji łańcuchów dostaw oraz eliminacji barier technicznych na granicach państwowych, gdzie zróżnicowane napięcia sieci trakcyjnej i systemy sterowania ruchem opóźniają przewozy towarowe. Odpowiadając na te wyzwania interoperacyjności, koncern Alstom zrealizował dostawę 18 wielosystemowych lokomotyw elektrycznych Traxx Universal trzeciej generacji dla polskiego operatora logistycznego CLIP Intermodal, umożliwiając bezpośrednie prowadzenie ciężkich składów kontenerowych na kluczowych szlakach tranzytowych.
Bariery interoperacyjności w korytarzach transeuropejskich
Prowadzenie międzynarodowych kolejowych przewozów towarowych w Europie wymaga pokonywania ograniczeń wynikających z historycznej fragmentacji infrastruktury kolejowej. Pociągi przekraczające granice państwowe napotykają cztery podstawowe standardy zasilania trakcyjnego: prąd stały o napięciu 3 kV lub 1,5 kV oraz prąd przemienny o napięciu 15 kV (16,7 Hz) lub 25 kV (50 Hz). Dodatkową barierę stanowi obecność narodowych systemów bezpieczeństwa i sygnalizacji, co historycznie wymuszało czasochłonną wymianę lokomotyw na stacjach granicznych lub montaż wielu niezależnych urządzeń kabinowych.
Wyeliminowanie przestojów na granicach wymaga wdrożenia wielosystemowych pojazdów trakcyjnych zdolnych do płynnego przejścia pod różne systemy zasilania oraz wyposażonych w zunifikowany system sterowania pociągiem. Rozwiązania te umożliwiają tworzenie bezszwowych łańcuchów logistycznych, podnosząc konkurencyjność kolei względem drogowego transportu ładunków.
Architektura techniczna platformy Traxx Universal
Dostarczone pojazdy Traxx Universal bazują na modułowej platformie trakcyjnej dostosowanej do eksploatacji pod różnymi systemami zasilania prądem stałym i przemiennym. Lokomotywy osiągają prędkość eksploatacyjną do 160 km/h i charakteryzują się podwyższoną siłą pociągową, co pozwala na prowadzenie cięższych składów intermodalnych w porównaniu ze standardowymi pojazdami tej samej kategorii.
Pakiet kontraktowy objął dwa warianty homologacyjne i wyposażeniowe:
- Partię trzynastu lokomotyw dopuszczonych do regularnej eksploatacji w sieciach kolejowych Polski, Niemiec, Belgii, Luksemburga, Austrii oraz Francji, zabezpieczającą obsługę korytarzy zachodnioeuropejskich.
- Partię pięciu lokomotyw skonfigurowanych do pracy w korytarzach Europy Środkowej, posiadających dopuszczenia w Polsce, Niemczech, Austrii, Czechach, na Słowacji oraz na Węgrzech.
- Umowa obejmuje także dwuletnie wsparcie w zakresie prewencyjnego utrzymania technicznego w okresie gwarancyjnym, realizowane w oparciu o globalne zaplecze serwisowe producenta.
Integracja pokładowego systemu sterowania ruchem
Kluczowym elementem wyposażenia kabinowego jest zintegrowany system sygnalizacji Alstom Onvia Cab, realizujący funkcjonalności Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem (ETCS). Rozwiązanie to odpowiada za ciągłą kontrolę prędkości pociągu, dynamiczne odbieranie zezwoleń na jazdę za pośrednictwem cyfrowej łączności radiowej oraz automatyczne hamowanie w przypadku przekroczenia parametrów bezpieczeństwa.
Implementacja systemu Onvia Cab gwarantuje pełną zgodność z normami Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności (TSI), eliminując konieczność zatrzymywania składu w celu przełączania systemów nadrzędnych przy przekraczaniu granic państwowych. Rozwiązanie to wpisuje się w portfolio ponad 300 wdrożeń ETCS zrealizowanych przez producenta na ponad 25 tysiącach pojazdów trakcyjnych.
Struktura produkcji i rola w łańcuchu logistycznym
Konstrukcja mechaniczna lokomotyw opiera się na pudłach wagonowych produkowanych w zakładzie Alstom we Wrocławiu. Spawane konstrukcje stalowe nadwozi stanowią nośny element platformy, projektowany pod kątem absorpcji energii zderzenia zgodnie z normą EN 15227 oraz optymalizacji nacisków osi na tor.
Nowy tabor zasili operacje intermodalne CLIP Intermodal, łączące huby przeładunkowe w Polsce z terminalami morskimi i lądowymi w Europie Zachodniej oraz Środkowej. Beata Rusinowicz, Dyrektor Zarządzająca Alstom w Polsce, wskazała, że wdrażanie nowoczesnych technologii kolejowych i rozwój zaplecza operacyjnego wzmacnia pozycję Polski jako strategicznego węzła logistycznego w Europie.
Dostawa 18 lokomotyw wpisuje się w globalny bilans platformy Traxx, która obejmuje dopuszczenia w 20 krajach, roczny przebieg floty przekraczający 300 milionów kilometrów oraz portfel zamówień obejmujący ponad 6 tysięcy jednostek wyprodukowanych od 2000 roku.
Dodatkowy kontekst:
Ta sekcja zawiera szczegółowe specyfikacje techniczne i analizę porównawczą nieuwzględnione w pierwotnym ogłoszeniu o produkcie.
Segment czteroosiowych wielosystemowych lokomotyw towarowych (Bo'Bo') w Europie jest zdominowany przez platformy interoperacyjne spełniające wytyczne TSI Loc&Pas oraz normy EN 50163 dotyczące parametrów zasilania trakcyjnego. Głównym punktem odniesienia rynkowego dla lokomotywy Alstom Traxx Universal (pochodzącej z rodziny Traxx 3, wcześniej rozwijanej przez Bombardier Transportation) jest platforma Siemens Vectron MS.
Pod względem parametrów trakcyjnych lokomotywy wielosystemowe tej klasy operują zazwyczaj z mocą ciągłą na poziomie 5,6 MW do 6,4 MW pod napięciem przemiennym (15 kV i 25 kV) oraz od 4,8 MW do 6,0 MW pod napięciem stałym (3 kV), generując początkową siłę pociągową rzędu 300 kN do 320 kN. Podczas gdy Siemens Vectron zdobył pozycję rynkową dzięki rozbudowanym pakietom krajowym instalowanym w fabryce w Monachium, Traxx Universal wyróżnia się architekturą modułową umożliwiającą elastyczną konfigurację napędów oraz integrację modułu dojazdowego Last Mile (silnik spalinowy lub zasobnik akumulatorowy do manewrów na niezelektryfikowanych bocznicach terminalowych).
Innym istotnym graczem w segmencie lokomotyw intermodalnych jest Newag z platformą Griffin MS, która uzyskała homologację dla Polski, Czech, Słowacji, Niemiec, Austrii i Węgier, oferując moc 6,5 MW. Wdrożenie zintegrowanego systemu ETCS Baseline 3 w urządzeniach Alstom Onvia Cab stanowi odpowiedź na unijne wymogi korytarzy sieci bazowej TEN-T, nakazujące wycofywanie narodowych systemów bezpieczeństwa klasy B (takich jak polski SHP, niemiecki PZB/LZB czy węgierski EVM) na rzecz jednolitego standardu cyfrowego.
Redagowane przez Natania Lyngdoh, redaktorkę Induportals, przy wsparciu AI.
www.alstom.com
Kluczowym elementem wyposażenia kabinowego jest zintegrowany system sygnalizacji Alstom Onvia Cab, realizujący funkcjonalności Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem (ETCS). Rozwiązanie to odpowiada za ciągłą kontrolę prędkości pociągu, dynamiczne odbieranie zezwoleń na jazdę za pośrednictwem cyfrowej łączności radiowej oraz automatyczne hamowanie w przypadku przekroczenia parametrów bezpieczeństwa.
Implementacja systemu Onvia Cab gwarantuje pełną zgodność z normami Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności (TSI), eliminując konieczność zatrzymywania składu w celu przełączania systemów nadrzędnych przy przekraczaniu granic państwowych. Rozwiązanie to wpisuje się w portfolio ponad 300 wdrożeń ETCS zrealizowanych przez producenta na ponad 25 tysiącach pojazdów trakcyjnych.
Struktura produkcji i rola w łańcuchu logistycznym
Konstrukcja mechaniczna lokomotyw opiera się na pudłach wagonowych produkowanych w zakładzie Alstom we Wrocławiu. Spawane konstrukcje stalowe nadwozi stanowią nośny element platformy, projektowany pod kątem absorpcji energii zderzenia zgodnie z normą EN 15227 oraz optymalizacji nacisków osi na tor.
Nowy tabor zasili operacje intermodalne CLIP Intermodal, łączące huby przeładunkowe w Polsce z terminalami morskimi i lądowymi w Europie Zachodniej oraz Środkowej. Beata Rusinowicz, Dyrektor Zarządzająca Alstom w Polsce, wskazała, że wdrażanie nowoczesnych technologii kolejowych i rozwój zaplecza operacyjnego wzmacnia pozycję Polski jako strategicznego węzła logistycznego w Europie.
Dostawa 18 lokomotyw wpisuje się w globalny bilans platformy Traxx, która obejmuje dopuszczenia w 20 krajach, roczny przebieg floty przekraczający 300 milionów kilometrów oraz portfel zamówień obejmujący ponad 6 tysięcy jednostek wyprodukowanych od 2000 roku.
Dodatkowy kontekst:
Ta sekcja zawiera szczegółowe specyfikacje techniczne i analizę porównawczą nieuwzględnione w pierwotnym ogłoszeniu o produkcie.
Segment czteroosiowych wielosystemowych lokomotyw towarowych (Bo'Bo') w Europie jest zdominowany przez platformy interoperacyjne spełniające wytyczne TSI Loc&Pas oraz normy EN 50163 dotyczące parametrów zasilania trakcyjnego. Głównym punktem odniesienia rynkowego dla lokomotywy Alstom Traxx Universal (pochodzącej z rodziny Traxx 3, wcześniej rozwijanej przez Bombardier Transportation) jest platforma Siemens Vectron MS.
Pod względem parametrów trakcyjnych lokomotywy wielosystemowe tej klasy operują zazwyczaj z mocą ciągłą na poziomie 5,6 MW do 6,4 MW pod napięciem przemiennym (15 kV i 25 kV) oraz od 4,8 MW do 6,0 MW pod napięciem stałym (3 kV), generując początkową siłę pociągową rzędu 300 kN do 320 kN. Podczas gdy Siemens Vectron zdobył pozycję rynkową dzięki rozbudowanym pakietom krajowym instalowanym w fabryce w Monachium, Traxx Universal wyróżnia się architekturą modułową umożliwiającą elastyczną konfigurację napędów oraz integrację modułu dojazdowego Last Mile (silnik spalinowy lub zasobnik akumulatorowy do manewrów na niezelektryfikowanych bocznicach terminalowych).
Innym istotnym graczem w segmencie lokomotyw intermodalnych jest Newag z platformą Griffin MS, która uzyskała homologację dla Polski, Czech, Słowacji, Niemiec, Austrii i Węgier, oferując moc 6,5 MW. Wdrożenie zintegrowanego systemu ETCS Baseline 3 w urządzeniach Alstom Onvia Cab stanowi odpowiedź na unijne wymogi korytarzy sieci bazowej TEN-T, nakazujące wycofywanie narodowych systemów bezpieczeństwa klasy B (takich jak polski SHP, niemiecki PZB/LZB czy węgierski EVM) na rzecz jednolitego standardu cyfrowego.
Redagowane przez Natania Lyngdoh, redaktorkę Induportals, przy wsparciu AI.
www.alstom.com
