OnTrain prezentuje pierwszą lokomotywę Traxx Universal od Alstom

Producent taboru szynowego Alstom oraz przedsiębiorstwo leasingowe OnTrain realizują długoterminową umowę ramową mającą na celu modernizację floty pojazdów trakcyjnych w Europie Środkowo-Wschodniej. Współpraca ta opiera się na kontraktach zawartych w 2024 roku, obejmujących dostawę łącznie 40 zaawansowanych technologicznie lokomotyw elektrycznych.

Nowo wdrażana infrastruktura cyfrowa i sprzętowa ma na celu podniesienie konkurencyjności transportu kolejowego poprzez zapewnienie wysokiej dostępności taboru. Podział odpowiedzialności w ramach tego projektu powierza firmie Alstom pełną produkcję oraz utrzymanie prewencyjne pojazdów w okresie gwarancyjnym, podczas gdy OnTrain zarządza komercjalizacją i integracją operacyjną floty na rynkach międzynarodowych.

Wyzwania Techniczne i Interoperacyjność Transgraniczna
Głównym wyzwaniem stojącym przed sektorem logistyki kolejowej w Europie jest fragmentacja systemów zasilania i sterowania ruchem. Transport transgraniczny między krajami takimi jak Polska, Niemcy, Austria, Czechy, Słowacja, Słowenia, Chorwacja, Serbia i Węgry wymaga taboru zdolnego do płynnej zmiany parametrów elektrycznych bez konieczności wymiany pojazdu trakcyjnego na stacjach granicznych.

Dodatkowo, operacje w tzw. Korytarzu Wschodnim wymuszają pełną zgodność z różnorodnymi krajowymi systemami bezpieczeństwa przy jednoczesnym zachowaniu maksymalnej efektywności energetycznej i zdolności do prowadzenia ciężkich składów towarowych.

Architektura Platformy i Systemy Sterowania
Odpowiedzią na te wymagania infrastrukturalne jest modułowa platforma Traxx Universal trzeciej generacji. Konstrukcja pojazdów opiera się na unifikacji komponentów mechanicznych i elektrycznych, co pozwala na konfigurację jedno- i wielosystemową (AC, DC, MultiSystem). Kluczowym elementem odpowiedzialnym za międzynarodową interoperacyjność jest zintegrowany system sygnalizacji pokładowej Onvia. Jest to autorskie rozwiązanie firmy Alstom dla Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem (ETCS), które integruje sterowanie i zabezpieczenie ruchu dla wielu podsystemów krajowych w jednym standardzie komputerowym.

Konstrukcja stalowych nadwozi lokomotyw realizowana jest w zakładzie Alstom we Wrocławiu, który specjalizuje się w zaawansowanym spawaniu, nakładaniu powłok malarskich w zrobotyzowanych lakierniach oraz wstępnym wyposażaniu konstrukcji. Końcowy montaż mechaniczny i integracja systemów napędowych odbywa się w zakładzie w Kassel w Niemczech. Pojazdy charakteryzują się wydłużonymi okresami międzyprzeglądowymi, co bezpośrednio redukuje czas przestojów serwisowych.

Wdrożenie i Spodziewany Efekt Operacyjny
Prezentacja pierwszej jednostki na torze doświadczalnym w Żmigrodzie zapoczątkowała fazę operacyjnego wdrażania nowej floty. Strategia dystrybucji zakłada podział taboru na dwie grupy: 35 lokomotyw otrzyma homologację na korytarz obejmujący m.in. Polskę, Niemcy, Austrię i kraje bałtyckie, natomiast 5 jednostek zostanie skierowanych dedykowanie do obsługi Korytarza Wschodniego, w tym Węgier.

Zastosowanie nowoczesnej aparatury energoelektronicznej w technologii wielosystemowej pozwala na rezygnację z tradycyjnych, czaso- i kapitałochłonnych procedur zmiany lokomotyw na granicach. Wpływa to na stabilność procesów logistycznych, podnosi średnią prędkość handlową składów towarowych oraz zmniejsza całkowite zużycie energii w międzynarodowych korytarzach transportowych.

Uzasadnienie Techniczne i Strategiczne
Wdrożenie platformy pozwala na realizację zaawansowanych zadań trakcyjnych przy zachowaniu pełnego bezpieczeństwa.

Inwestycje technologiczne w zakłady produkcyjne stanowią fundament dla realizacji tak złożonych projektów inżynieryjnych.

Przekazanie pierwszych jednostek do eksploatacji liniowej potwierdza gotowość techniczną nowej generacji taboru do obsługi zrównoważonych i niskoemisyjnych korytarzy transportowych w Europie.

Redagowane przez Natania Lyngdoh, redaktorkę Induportals, przy wsparciu AI.

www.alstom.com