Le Mans: Bosch prezentuje nową jednostkę magazynowania wodoru

Świat sportu motorowego nieustająco się zmienia, a kwestie emisji i ochrony klimatu zyskują na znaczeniu także podczas procesu projektowania pojazdów. Bosch Motorsport aktywnie wspiera tę transformację i wdraża koncepcje umożliwiające wykorzystanie wodoru w motorsporcie. „Nasze pionierskie rozwiązania pomagają uczynić układy napędowe w pojazdach sportowych bardziej przyjaznymi dla klimatu i tym samym zmniejszyć ślad węglowy generowany podczas wyścigów” – powiedział Ingo Mauel, wiceprezes Bosch Motorsport.

Bosch Motorsport wykorzystuje technologię wodorową i rozwija wydajne silniki H2 oraz systemy zapewniające bezpieczne i efektywne magazynowanie paliwa w pojazdach.

Innowacyjna koncepcja magazynowania i bezpieczeństwa
Obecnie w motorsporcie stawia się na magazynowanie wodoru w formie ciekłej. W celu skroplenia wodoru schładza się go do około -253°C, a następnie wprowadza do izolowanych zbiorników niskotemperaturowych w pojazdach pod ciśnieniem do 5 barów. W tej formie wodór ma większą gęstość objętościową niż w stanie gazowym, dzięki czemu zbiorniki zajmują znacznie mniej miejsca w pojeździe wyścigowym.

Magazynowanie wodoru wymaga zaawansowanego zarządzania paliwem i solidnego systemu bezpieczeństwa. Aby ułatwić wprowadzenie napędów wodorowych do samochodów wyścigowych, Bosch Motorsport opracował jednostkę sterującą L-HSCU do zarządzania ciekłym wodorem, łącznie z systemem bezpieczeństwa. Umożliwia on kontrolę i monitoring całego procesu magazynowania w pojeździe: od tankowania i przechowywania w zbiornikach po przekazywanie wodoru do ogniwa paliwowego lub silnika spalinowego. Czujniki przekazują do jednostki sterującej dane o parametrach takich jak ciśnienie i temperatura w zbiorniku oraz liniach paliwowych. W przypadku wykrycia jakichkolwiek anomalii w systemie wodorowym automatycznie aktywowane są obwody ochronne – na przykład wentylatory, które skutecznie obniżają stężenie gazu w razie wycieku wodoru. Jednostka sterująca jest kompatybilna z systemem tankowania zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz pojazdu, co gwarantuje bezpieczne i efektywne uzupełnianie paliwa.

Jednostka sterująca magazynowaniem ciekłego wodoru L-HSCU została po raz pierwszy zastosowana w demonstracyjnym pojeździe H24EVO, zasilanym ogniwem paliwowym, który powstał w ramach programu MissionH24. „Długodystansowe wyścigi samochodowe to świetne środowisko do testowania nowoczesnych technologii, ponieważ wymaga stosowania bardzo trwałych i solidnych komponentów. Jako oficjalny partner projektu H24 w ramach programu Mission24H możemy wykorzystać nasze bogate doświadczenie w motorsporcie i szeroką wiedzę o wodorze, aby rozwijać H24EVO i udowodnić, że wodór może stać się alternatywą w motorsporcie” – wyjaśnił Mauel.

Technologia wodorowa zastosowana w pojeździe testowym Ligier JS2 RH2 opracowanym przez Bosch Engineering będzie nadal rozwijana, aby spełnić specyficzne wymagania w samochodach sportowych o wysokich osiągach, przeznaczonych do jazdy po drogach publicznych. Magazynowanie sprężonego wodoru można z powodzeniem wykorzystać w tym obszarze, a Bosch Engineering już pracuje nad odpowiednimi rozwiązaniami do stosowania w przyszłości. Oprócz sprawdzonego systemu bezpieczeństwa opracowywana jest również strategia emisji dostosowana do zastosowań drogowych.

www.bosch.com