Firma Corus zmienia swoją nazwę na Tata Steel.

Na linii kolejowej z Epping do Chatswood, na przedmieściach Sydney, zainstalowano niemal 50 000 tłumików SilentTrack. SilentTrackTM to dynamiczny tłumik opracowany przez firmę Tata Steel, znacznie redukujący hałas generowany przez ruch kolejowy. Stanowiąc wyjątkową konstrukcję w skali światowej, układ SilentTrackTM jest w stanie zmniejszyć hałas generowany przez same tory średnio o 4 do 6 dB(A), w zależności od konstrukcji toru.

Nowa stacja Gallieni – Canceropôle powstała na linii Toulouse Auch TER, którą codziennie podróżuje 6000 pasażerów. Odpowiedzialna za realizację projektu firma Connexinfra wybrała system stalowych peronów modułowych Tata Steel Rail.

Firma Tata Steel Rail opracowała nową technikę napraw defektów powierzchni tocznej szyny. Dzięki zastosowaniu automatycznych i dokładnie kontrolowanych procesów udało się wyeliminować te aspekty ręcznego spawania łukowego (MMA – Manual Metal Arc), które nie gwarantowały stałej jakości napraw- jest to główna zaleta tej techniki. Opracowany półautomatyczny proces wykorzystuje otwarty łuk spawania elektrodą rdzeniową i wykorzystuje niską wstępną temperaturę podgrzewania w celu aktywnego kontrolowania metalurgicznych przemian w strefie nagrzewanej (Heat Affected Zone - HAZ). Biorąc pod uwagę, że średni koszt naprawy lub wymiany szyny może wynosić kilka tysięcy euro, oraz że prawdopodobieństwo uszkodzeń szyn i kół zwiększa się wraz z natężeniem ruchu na większości linii kolejowych, łatwo dostrzec znaczenie tej nowatorskiej techniki.

Po projektach połączeń na Zachodnim Wybrzeżu, Północnej Walii i Tamizie z instalacjami w Mill Hill i Backfriars, Anglia, Corus Rail zainstalowało swój pierwszy system peronu modułowego we Francji, w Mitry Claye na przedmieściach Paryża. Z ponad 50 peronami modułowymi funkcjonującymi w Europie, Corus stał się głównym graczem na rynku. Główna zaletą systemu Corus jest fakt, iż pozawala na wykonywanie większości prac instalacyjnych (włączając wykonanie fundamentu konstrukcji) za ogrodzeniem zabezpieczającym i z dala od działającej kolei. Oznacza to, iż podczas wykonywania większości prac nie istnieje konieczność zamykania kolei, czego dalszym efektem są oczywiste oszczędności z tytułu nieprzerwanej pracy pociągów.

Eurotunel to najintensywniej użytkowana linia kolejowa w Europie. Jej roczne obciążenie wynosi ponad 100 milionów ton, co powoduje gwałtowne zużycie szyn zarówno w samym tunelu, jak i na terminalach. Celem badań zapoczątkowanych przez firmę Corus nad szynami ze stali bainitycznej jak i termicznie obrabianej stali MHH o zwiększonej twardości jest wydłużenie okresu ich żywotności o 50%.